Häufige Fragen & Antworten

Nein, und das ist bewusst so. Wir haben keine Hebebühne und arbeiten nicht an Motor, Bremsen, Fahrwerk oder Karosserie. Unser Schwerpunkt liegt auf Fahrzeugelektronik und Steuergeräte-Software sowie auf feinmechanischer Tacho- und Schlüsselarbeit.

Für eine Inspektion oder einen Bremsenwechsel sind Sie bei einer klassischen Werkstatt richtig. Wenn es um Tachotechnik, Zündschloss-Elektronik, Schlüssel oder Diagnose geht, sind wir Ihre Anlaufstelle.

Ja, bitte melden Sie sich vorher telefonisch oder über das Kontaktformular. So können wir uns Zeit für Ihr Anliegen nehmen und die passende Technik vorbereiten. Termine sind in der Regel kurzfristig möglich.

Unsere Annahmezeiten sind montags bis freitags von 16:30 bis 20:00 Uhr, samstags von 13:00 bis 22:00 Uhr und sonntags von 15:00 bis 20:00 Uhr. Außerhalb dieser Zeiten erreichen Sie uns in dringenden Fällen telefonisch unter 0170 302 55 02.

Die Bearbeitung Ihres Anliegens kann auch außerhalb dieser Zeiten erfolgen.

Sie finden uns in der Eisberger Str. 409 in 32457 Porta Westfalica. Aus Minden, Bad Oeynhausen, Vlotho, Rinteln und Bückeburg sind Sie schnell bei uns. Die Anfahrt finden Sie auf unserer Kontaktseite.

Das hängt stark vom Fahrzeug und vom Umfang ab – pauschale Preise wären an dieser Stelle unseriös. Schildern Sie uns Ihr Anliegen, dann bekommen Sie eine konkrete Einschätzung, bevor irgendetwas gemacht wird. Sie erfahren immer vorher, woran Sie sind.

Meistens nicht lange. Viele Arbeiten am Steuergerät sind innerhalb einer Stunde erledigt. Bei Reparaturen an ausgebauten Bauteilen wie EZS oder ELV bleibt nur das Bauteil hier, nicht das ganze Fahrzeug.

Ja – wenn es einen technischen Anlass gibt und alles sauber dokumentiert wird. Der Gesetzgeber verbietet in § 22b StVG die Manipulation des Wegstreckenzählers zur Täuschung im Rechtsverkehr. Die technisch notwendige Anpassung, etwa nach dem Austausch eines defekten Kombiinstruments, fällt nicht darunter.

Entscheidend ist, dass der tatsächliche Gesamtkilometerstand übernommen wird und der Vorgang nachvollziehbar bleibt. Genau so arbeiten wir – und genau deshalb lehnen wir Anfragen ab, bei denen es erkennbar darum geht, einen Kilometerstand vor einem Verkauf zu schönen.

Typischerweise in diesen Fällen:

• Das Kombiinstrument musste ersetzt werden, weil eine Reparatur nicht mehr möglich war – egal ob durch ein neues oder ein gebrauchtes Bauteil
• Nach einem Getriebe- oder Achsumbau, wenn die Anzeige von der tatsächlichen Geschwindigkeit abweicht

In beiden Fällen zeigt das Fahrzeug ohne Anpassung falsche Werte an.

Wir lesen zunächst den Ist-Zustand per Diagnosegerät aus und berechnen die korrekte Anpassung. Danach erfolgt die Anpassung softwareseitig am Steuergerät, gefolgt von einer Funktionsprüfung. Meist ist das innerhalb einer Stunde erledigt.

Ein neues Kombiinstrument passen wir zusätzlich an die Wegfahrsperre Ihres Fahrzeugs an, damit es startet.

Ja. Sie erhalten eine nachvollziehbare Dokumentation der durchgeführten Arbeiten. Das ist nicht nur unsere Arbeitsweise, sondern schützt Sie auch später – etwa wenn Sie das Fahrzeug einmal verkaufen und den Vorgang belegen möchten.

Nicht unbedingt. Wir schauen uns zuerst an, woran es liegt. Manche Fehler lassen sich rein softwareseitig beheben – etwa falsch hinterlegte Kalibrierwerte oder eine nicht erkannte Codierung nach einem Steuergerätetausch.

Geht es nicht über die Software, reparieren wir direkt am Bauteil: von einzelnen Komponenten wie Dioden und Kondensatoren über Stellmotoren, EEPROM-Chips und Prozessoren bis hin zu kompletten Displayeinheiten.

Dann übernehmen wir den kompletten Austausch des Kombiinstruments – inklusive Datenübertragung aus dem alten Bauteil. Dazu gehören die Wegfahrsperren-Daten, Codierungen, der Kilometerstand und die Serviceintervalle. Ihre ursprünglichen Kilometerdaten bleiben in jedem Fall erhalten.

Der Kilometerstand ist nicht nur im Kombiinstrument hinterlegt, sondern auch in weiteren Steuergeräten des Fahrzeugs. Wir lesen diese Werte aus und vergleichen sie auf Plausibilität – statt nur auf die Anzeige im Tacho zu schauen.

Nein, und das ist ein wichtiger Punkt. Leichte Abweichungen zwischen den Steuergeräten sind völlig normal und kein Warnsignal. Erst eine fachkundige Einordnung zeigt, was unauffällig ist und was tatsächlich stutzig machen sollte.

Genau deshalb lohnt sich die Prüfung: Sie bekommen eine ehrliche Einschätzung statt Bauchgefühl.

Besonders sinnvoll ist es bei Fahrzeugen mit auffälliger oder fehlender Historie, auffällig niedriger Laufleistung für das Alter oder lückenhaftem Scheckheft. Bringen Sie das Fahrzeug einfach zur Probefahrt bei uns vorbei – wir nehmen uns die Zeit.

Ja, Sie erhalten eine verständliche schriftliche Einschätzung, die Sie auch als Argument in der Kaufverhandlung nutzen können.

Das elektronische Zündschloss (EZS) erkennt den Schlüssel, gibt die Wegfahrsperre frei und verteilt die Zündungssignale. Die elektronische Lenkradverriegelung (ELV) verriegelt die Lenksäule beim Abstellen und gibt sie beim Starten wieder frei – sie ersetzt das früher rein mechanische Lenkradschloss.

Beide arbeiten eng zusammen, weshalb sich die Symptome ähneln. Deshalb ist eine genaue Diagnose wichtig: Wird vorschnell das falsche Teil getauscht, ist das teuer und löst das Problem nicht.

Das Lenkrad bleibt blockiert und lässt sich nicht entriegeln, obwohl der Schlüssel steckt. Häufig erscheint eine Meldung wie „Lenkung verriegelt“ im Display, und das Fahrzeug startet nicht. Manchmal ist ein Surren oder Klacken aus der Lenksäule zu hören – dann arbeitet der Stellmotor, schafft es aber nicht mehr.

Typische Anzeichen sind:

• Der Schlüssel wird nicht erkannt oder lässt sich nicht drehen
• Das Kombiinstrument bleibt beim Einschalten dunkel
• Die Zündung reagiert nicht, der Anlasser dreht nicht
• Der Schlüssel lässt sich nicht mehr abziehen

Oft treten die Probleme zunächst nur gelegentlich auf und werden dann häufiger. Wer früh reagiert, vermeidet das Liegenbleiben.

In aller Regel ja. Ein neues EZS oder ELV vom Hersteller ist teuer und muss zusätzlich an das Fahrzeug angelernt werden. Bei der Reparatur setzen wir gezielt die defekte Stelle instand – das Anlernen entfällt dadurch meist.

Ja. Da wir Ihr Original-Bauteil reparieren und nicht ersetzen, bleiben die darin gespeicherten Daten unverändert – die Zuordnung zur Wegfahrsperre ebenso wie die Fahrzeugcodierung und der Kilometerstand.

Unser Schwerpunkt bei der Lenkradverriegelung liegt auf Mercedes-Benz und BMW, wo ELV- und EZS-Defekte besonders verbreitet sind. Bei Mercedes betrifft es häufig die Baureihen W203, W204, W211, W212, W169, W245 sowie Vito und Sprinter; bei BMW vor allem die E-Baureihen von 1er, 3er und 5er sowie MINI.

Darüber hinaus arbeiten wir unter anderem an Fahrzeugen von VW, Renault, Opel, Nissan, Honda, Dacia und Ford. Fragen Sie einfach an, wenn Ihr Modell nicht dabei ist.

Ausführliche Informationen finden Sie auf unserer Seite zur Lenkradverriegelung und Zündschloss-Reparatur.

Für die Einsendung ja – oder Sie lassen es von einer Werkstatt Ihres Vertrauens ausbauen. Alternativ bringen Sie das Fahrzeug zu uns nach Porta Westfalica.

Wenn Sie unsicher sind, ob das Bauteil überhaupt die Ursache ist: Rufen Sie vorher an. Oft lässt sich schon am Telefon anhand der Symptome eingrenzen, ob EZS, ELV oder etwas ganz anderes dahintersteckt. Das erspart Ihnen unnötigen Ausbau.

Das hängt vom Fehlerbild ab. Nach der Diagnose sagen wir Ihnen konkret, womit Sie rechnen können. Uns ist bewusst, dass ein stehendes Fahrzeug drückt – gerade bei Transportern wie Vito und Sprinter bearbeiten wir Einsendungen entsprechend zügig.

Ein ELV-Simulator – auch Emulator genannt – ist ein kleines elektronisches Bauteil, das die Signale der Lenkradverriegelung gegenüber dem Fahrzeug nachbildet. Das Steuergerät bekommt die Rückmeldung „entriegelt“ und gibt den Start frei, ohne dass die defekte mechanische Verriegelung noch arbeiten muss.

Er ist die Lösung für Fälle, in denen eine Reparatur nicht mehr sinnvoll ist: wenn die Mechanik verschlissen ist, das Bauteil für das Modell nicht mehr lieferbar ist oder ein Neuteil in keinem Verhältnis zum Fahrzeugwert steht. Der Vorteil ist zudem, dass der Defekt nicht wiederkommt – emuliert wird dauerhaft zuverlässig.

Wir beraten Sie ehrlich, was in Ihrem Fall der bessere Weg ist. Wo eine Reparatur sinnvoll und haltbar ist, empfehlen wir die Reparatur.

Nach § 38a StVZO muss ein Pkw gegen unbefugte Benutzung gesichert sein – vorgeschrieben ist dafür die elektronische Wegfahrsperre. Eine zusätzlich funktionierende Lenkradverriegelung verlangt die Vorschrift nicht.

Deshalb gilt: Solange die Wegfahrsperre Ihres Fahrzeugs vollständig funktionsfähig bleibt – und genau so setzen wir es um – bleibt die gesetzlich geforderte Sicherung erhalten. Wir rühren die Wegfahrsperre nicht an; das Deaktivieren einer Wegfahrsperre wäre etwas ganz anderes und kommt für uns nicht infrage.

Zwei Dinge sollten Sie trotzdem wissen: Informieren Sie im Zweifel Ihre Kfz-Versicherung über die Änderung, und lassen Sie sich die Arbeit dokumentieren. Wir halten fest, was verbaut wurde und dass die Wegfahrsperre unverändert aktiv ist.

Verfügbar ist die Lösung unter anderem für Mercedes-Benz, BMW und MINI sowie für einige Modelle von VW und Renault. Ob es für Ihr Fahrzeug eine passende und saubere Lösung gibt, klären wir anhand von Modell und Baujahr – pauschal versprechen wir das nicht.

Im Alltag nicht. Das Fahrzeug startet normal, die Wegfahrsperre arbeitet wie gewohnt. Der einzige Unterschied ist, dass sich die Lenksäule beim Abstellen nicht mehr mechanisch verriegelt.

Ja – je nach Fahrzeug und Verfügbarkeit bieten wir ein geprüftes Austauschgerät an: Sie erhalten ein auf Ihr Fahrzeug angepasstes ELV- oder EZS-Steuergerät und geben im Gegenzug Ihr defektes Altgerät bei uns ab.

Das Altgerät benötigen wir dabei zwingend, denn daraus werden die fahrzeugspezifischen Daten übernommen. Sinnvoll ist dieser Weg vor allem, wenn es schnell gehen muss oder Ihr Bauteil so stark beschädigt ist, dass sich eine Reparatur nicht mehr lohnt. Ist Ihr Bauteil gut instand zu setzen, raten wir zur Reparatur – dann bleibt Ihr Originalteil im Fahrzeug.

Dann sagen wir Ihnen das ehrlich und besprechen die Alternativen, statt auf gut Glück zu arbeiten. Eine Einschätzung bekommen Sie in jedem Fall.

In den meisten Fällen können wir helfen: Wir fertigen einen komplett neuen Schlüssel per CNC-Fräse an und lernen ihn anschließend an die Wegfahrsperre an. Das Fahrzeug muss dafür nicht zwingend bei uns vor Ort sein – sprechen Sie uns an, dann klären wir das für Ihr Modell.

Das sind zwei Arbeitsschritte, die oft zusammen anfallen. Beim Anlernen wird der Schlüssel softwareseitig mit der Wegfahrsperre Ihres Fahrzeugs verbunden, sodass er erkannt wird und den Motorstart ermöglicht. Bei der Anfertigung wird der Schlüsselbart per CNC-Fräse hergestellt – exakt nach Fahrzeug- beziehungsweise Schlossdaten.

Teilweise ja. In manchen Fällen lässt sich der Schlüssel softwaregestützt anhand eines Fotos anfertigen, ganz ohne vorhandenen Originalschlüssel. Ob das bei Ihrem Fahrzeug funktioniert, klären wir vorab – versprechen tun wir es nicht pauschal.

Ja, und darauf bestehen wir. Vor der Anfertigung eines Schlüssels benötigen wir Ihren Personalausweis und die Zulassungsbescheinigung beziehungsweise einen Eigentumsnachweis für das Fahrzeug.

Das ist kein Misstrauen Ihnen gegenüber, sondern selbstverständliche Sorgfalt – und schützt am Ende alle Fahrzeugbesitzer.

Nicht zwingend. Wird der Schlüssel nicht erkannt, kann auch das elektronische Zündschloss die Ursache sein. Wir grenzen das per Diagnose ein, bevor irgendetwas ersetzt wird.

Unser Ziel ist ausdrücklich die schonende Öffnung ohne Schaden. Je nach Fahrzeug und Schlossart arbeiten wir zunächst mit der Lishi-Technik oder gezieltem Spezialwerkzeug. Nur wenn das nicht möglich ist, kommt als letztes Mittel ein Keil- und Luftkissensystem zum Einsatz.

• Schlüssel im Fahrzeug eingeschlossen
• Schlüssel verloren
• Fernbedienung oder Funkschlüssel ohne Funktion, etwa bei leerer Batterie
• Defekte Zentralverriegelung

Die Öffnung ist regulär buchbar und auf Anfrage auch als Notfalleinsatz außerhalb der Öffnungszeiten möglich. Rufen Sie in dem Fall direkt an: 0170 302 55 02.

Aktuell bieten wir die Fahrzeugöffnung ausschließlich für Pkw an. Unser Schwerpunkt liegt dabei auf der VAG-Gruppe (VW, Audi, Seat, Škoda) sowie BMW und MINI. Alle weiteren Marken und Modelle gerne auf Anfrage – ein Anruf genügt, dann sagen wir Ihnen direkt, ob wir helfen können.

Ja. Vor jeder Öffnung benötigen wir einen Berechtigungsnachweis – in der Regel Personalausweis und Zulassungsbescheinigung. Bitte halten Sie diese bereit, damit es vor Ort schnell geht.

Stage 1 ist die softwareseitige Basis-Optimierung der Motorsteuerung – Kennfelder für Einspritzung, Ladedruck und Zündzeitpunkt – ganz ohne Umbau an der Hardware. Für die meisten Fahrzeuge im Serienzustand geeignet und der häufigste Einstieg.

Stage 2 ist der nächste Schritt für Fahrzeuge, die bereits unterstützende Hardware haben, etwa Sportluftfilter, Downpipe oder ein verbessertes Ladeluftsystem. Die Software wird gezielt darauf abgestimmt.

Ja. Für den Betrieb im öffentlichen Straßenverkehr müssen Leistungssteigerungen abgenommen und in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Außerdem ist die Kfz-Versicherung zu informieren.

Ohne Eintragung erlischt die Betriebserlaubnis, und im Schadensfall kann der Versicherungsschutz gefährdet sein. Wir sprechen das vorab offen mit Ihnen durch.

Ja. Vor jeder Optimierung sichern wir die Original-Software Ihres Fahrzeugs, sodass der Ursprungszustand jederzeit wiederhergestellt werden kann.

Ein reines Sound-Feature: Durch gezielt programmierte Zündaussetzer im Schubbetrieb entsteht das charakteristische Knallen aus dem Auspuff. Es gibt keine Leistungssteigerung, es geht ausschließlich um die Akustik.

Wichtig: Die Anpassung verändert Geräusch- und Abgasverhalten und führt im öffentlichen Straßenverkehr in der Regel zum Erlöschen der Betriebserlaubnis (§ 19 Abs. 2 StVZO). Wir bieten das ausschließlich für den Einsatz abseits öffentlicher Straßen beziehungsweise im Motorsport an.

Hier müssen wir deutlich sein: Eine Deaktivierung von AGR oder AdBlue ist in Deutschland und der EU für den Betrieb auf öffentlichen Straßen nicht zulässig. Sie führt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis (§ 19 Abs. 2 StVZO) und zum Durchfallen bei der Abgasuntersuchung.

Diese Leistung bieten wir ausschließlich für den Einsatz auf privatem Gelände, im Motorsport oder als reine Diagnose- und Fehlerbehebung an. Für ein Alltagsfahrzeug mit Straßenzulassung ist das keine Option – wir beraten Sie dazu individuell und ehrlich.

Abgasrückführung, Lambdasonde und AdBlue/SCR-System lassen sich am Steuergerät anpassen – etwa bei einem defekten AGR-Ventil oder Problemen mit der Lambdasonde. Ergänzend setzen wir, sofern möglich, den Partikelfilter zurück. Was im Rahmen der Zulassung machbar ist, klären wir vorab mit Ihnen.

Wir lesen Fehlercodes an Motor-, ABS-, Airbag-, Getriebe- und weiteren Steuergeräten aus und ordnen sie ein – Sie bekommen nicht nur eine Codeliste, sondern eine Erklärung.

Unter anderem: Ölservice-Reset, elektronische Parkbremse zurücksetzen, Batteriemanagement-Registrierung, Lenkwinkelsensor-Kalibrierung, Drosselklappen-Anpassung, Getriebeanpassung, Reifendrucksensor-Anlernen, Schiebedach- oder Fensterheber-Initialisierung und Klimaanlagen-Neulernen.

Wir lesen Airbag-Steuergeräte aus und setzen sie nach einem Auslöse-Ereignis zurück. Wichtig: Das ersetzt nicht die fachgerechte Instandsetzung der Rückhaltesysteme selbst – die gehört in eine Werkstatt mit entsprechender Ausstattung.

Ja. EZS- und ELV-Steuergeräte können Sie uns per Post aus dem In- und Ausland zusenden. Sie müssen also nicht in der Nähe wohnen.

• Sie schildern uns Ihr Problem telefonisch oder über das Kontaktformular – mit Fahrzeugmodell, Baujahr und Symptomen
• Sie senden uns das ausgebaute Bauteil gut verpackt zu
• Wir prüfen es, ermitteln die Ursache und melden uns mit dem Befund
• Nach Ihrer Freigabe reparieren wir und schicken das Bauteil zurück

Wickeln Sie es in Luftpolsterfolie und verwenden Sie einen stabilen Karton mit ausreichend Polsterung, damit nichts wandern kann. Legen Sie einen Zettel mit Ihrem Namen, Ihrer Telefonnummer sowie Fahrzeugmodell und Baujahr bei – das erspart Rückfragen.

Den Versandweg zu uns beauftragen und wählen Sie selbst. Für Verlust, Verzögerung oder Beschädigung der Sendung auf dem Transportweg sowie für Schäden durch unzureichende Verpackung können wir daher keine Haftung übernehmen.

Unsere dringende Empfehlung: Versenden Sie versichert und mit Sendungsverfolgung, polstern Sie das Bauteil sorgfältig und bewahren Sie den Einlieferungsbeleg auf. Im Schadensfall ist er Ihr Nachweis gegenüber dem Versanddienstleister.

Unberührt bleibt unsere gesetzliche Haftung für Vorsatz und grobe Fahrlässigkeit sowie bei Verletzung von Leben, Körper oder Gesundheit.

Ja, wir melden uns nach Eingang und Prüfung bei Ihnen mit dem Befund. Sie erfahren, was gemacht werden muss, bevor wir loslegen.